Сколько деталей в одной рабочей зимней куртке? Особенности производства

Сколько деталей в одной рабочей зимней куртке?

Мы сделали то, что обычно делают только любопытные дети и автослесари - разобрали зимнюю куртку на запчасти. И не потому, что нам было нечем заняться, а потому, что слишком часто мы слышим это пренебрежительное: «Легкая промышленность».​

Когда речь заходит о самолёте, никто не удивляется, что в нём тысячи деталей, сотни метров проводки и километры крепежа. Про автомобиль все думают аналогично и каждый понимает, что под капотом сложная инженерия. А вот к спецодежде массы не относятся серьезно.

Поэтому, давайте заглянем «под капот» рабочей куртки, чтобы за готовым изделием вы видели не просто ценник и размер, а десятки конструктивных решений. Благодаря которым, между прочим, вы вечером возвращаетесь домой здоровым, а не промёрзшим до костей с ноющей поясницей. Ну или без расползающихся швов на второй день рабочей смены.

Анатомия одной куртки: счёт идёт на десятки деталей

Начнём с видимой части. Только основных деталей кроя уже больше двадцати:​

• Внешний слой: спинка, передние полочки, кокетки (верхняя часть спинки и переда), рукава, манжеты, воротник, капюшон, ветрозащитные планки на молниях, внутренняя «юбка» (она не даёт холоду забраться под куртку).​
• Карманы - это отдельная вселенная: накладные карманы, прорезные, внутренние, клапаны на них, листочки для усиления краёв. Каждый карман - это минимум 4-6 деталей, которые нужно сшить так, чтобы они выдержали вес инструмента, ключей и телефона одновременно.​
• Функциональные элементы изделия: кулиски для регулировки объёма, напульсники (резинки на рукавах), светоотражающие полосы, усилительные накладки на локтях и плечах.​

И это только то, что снаружи. А есть ещё и внутренняя начинка.

Что скрывается внутри: слоёный пирог с технологией

• Подкладка - это не просто гладкая ткань для красоты. Это отдельная конструкция, которая повторяет форму куртки: спинка подкладки, полочки, рукава, капюшон, карманы (да-да, внутренние карманы тоже из нескольких деталей).​
• Утеплитель - его нужно не просто поместить между слоями. Его раскраивают на отдельные секции (пуховые пакеты или блоки синтетики), чтобы он не сбивался и не мигрировал в один угол после первой стирки. В серьёзных рабочих куртках утеплитель крепится через сетчатые перегородки - это называется «тёплый шов», в отличие от обычного «холодного», через который уходит тепло.​
• Стёжка - это когда вы видите прострочку ромбиками или квадратами и это не декор. Это технологическая необходимость, которая удерживает утеплитель на месте и не даёт образоваться «мостикам холода».​
• Невидимые герои: обтачки (полоски ткани, которыми обрабатывают края), окантовки, усилительные ленты в местах нагрузки, дублирующие слои ткани в области локтей и спины.​

Фурнитура: мелочи, которые держат всё вместе

Молнии (основная по борту, на карманах, на капюшоне, на подкладке и на рукавах если они отстегиваются), пуговицы, кнопки, липучки (которые, кстати, нужно ставить так, чтобы они не забивались снегом и пылью). Пряжки для регулировки капюшона и пояса, хольнитены и металлические заклёпки для усиления карманов, люверсы (металлические кольца в отверстиях, чтобы ткань не рвалась), шнуры и фиксаторы на них.​

Каждая деталь должна выдерживать механическую нагрузку, не ржаветь, не ломаться на морозе. Это как с крепежом в автомобиле - поставишь дешёвый болт вместо нормального, и через месяц что-то отвалится или выйдет из строя.

Мастерство сборки

А теперь представьте, что все эти 50-70 деталей нужно правильно раскроить (чтобы минимизировать затраты и отходы, себестоимость) и сшить в правильной последовательности прочными синтетическими нитками, обработать все срезы на оверлоке, установить усиления, в нужном месте специальные закрепки, притачать карманы, вшить молнии, вставить утеплитель, простегать, соединить с подкладкой.​

А потом ещё влажно-тепловая обработка (ВТО) - это когда швы разутюживают, манжеты и воротник формуют паром, готовое изделие отглаживают при строго определённой температуре, чтобы не испортить защитные свойства ткани.​
 

Один косяк на любом этапе - и куртка либо не сядет, либо развалится через месяц. Это как в кулинарии: можно взять хорошие продукты, но если повар не умеет готовить, на выходе получится несъедобное месиво. 

В спецодежде важно понимать, что ткань - это двигатель, но без правильной сборки вы далеко не уедете.

Почему это важно знать?

Потому что «правильно собранная» спецодежда - это сотни технологических решений, которые работают на вас каждый день. Когда вы не замерзаете в -30С, когда карман не отрывается от тяжёлого инструмента, когда молния не заедает в самый неподходящий момент или швы не расходятся от неожиданности. Это всё результат того, что Сканвэй и Сканвоквэр знают, где поставить усиление, какую нить выбрать и как правильно простегать утеплитель.​

Лёгенькая промышленность? Да вы просто не видели производственный процесс и не были на настоящей швейной фабрике. 

P.S. Если интересно, в следующий раз покажем куртку «с пробегом». Которая пережила больше зим, чем некоторые машины - количество ТО. Посмотрим, что держит удар, а что сдаётся первым.